Nagyfeszültségű elektromos rendszerek tervezési elvei új energiájú elektromos járművekhez

1. Tisztán elektromos jármű elektromos rendszerének biztonsági elemzése

A tisztán elektromos autó elektromos rendszere elsősorban egy kisfeszültségű elektromos rendszert, egy nagyfeszültségű elektromos rendszert és egy CAN kommunikációs információs hálózati rendszert foglal magában.

1. A kisfeszültségű elektromos rendszer 12 V-os tápegységet használ. A hagyományos kisfeszültségű elektromos készülékek, például világítási rendszerek, szórakoztató rendszerek és ablaktörlők táplálásán kívül járművezérlőket, akkumulátor-kezelő rendszereket, motorvezérlőket és DC/DC átalakítókat is biztosít. És a nagyfeszültségű tartozékok, például elektromos klímaberendezések vezérlőáramkörének tápellátása;

2. A nagyfeszültségű elektromos rendszerek főként akkumulátorcsomagokat, elektromos hajtásrendszereket, egyen-/egyenfeszültség-átalakítókat, elektromos klímaberendezéseket, elektromos fűtőberendezéseket, fedélzeti töltőrendszereket, külső töltőrendszereket és nagyfeszültségű energiabiztonsági rendszereket foglalnak magukban. ;

3. A CAN busz hálózati rendszer a kölcsönös kommunikáció megvalósítására szolgál a járművezérlő és a motorvezérlő, valamint az olyan vezérlőegységek között, mint az akkumulátorvezérlő rendszer, a nagyfeszültségű elektromos biztonsági vezérlőrendszer, az elektromos klímaberendezés, a járműtöltő és nem járművek töltőberendezései.

A tisztán elektromos járművek feszültség- és áramszintje viszonylag magas. A tápfeszültség általában 300-400 V (DC), és az áram egy pillanat alatt elérheti a több száz ampert. Az emberi test által elviselhető biztonságos feszültség nagysága az emberi test által megengedett áramerősségtől és az emberi test ellenállásától függ. A vonatkozó kutatások azt mutatják, hogy az emberi test ellenállása általában 1000 és 3000 Ω között van. Az emberi bőr ellenállása a bőr állapotával függ össze. Száraz, tiszta és roncsolásmentes körülmények között akár több tízezer ohmot is elérhet. A nedves bőr ellenállása azonban, különösen működés közben, 1000 Ω alá csökkenhet. Mivel Kína biztonsági feszültsége többnyire 36 V, ez nagyjából megfelel az emberi test megengedett áramának 30 mA-nek és az emberi test ellenállásának 1 200 Ω-nak. Ezért az elektromos autó bármely két, az emberi test számára elérhető feszültség alatt álló részének feszültségének 36 V-nál kisebbnek kell lennie. A nemzetközi elektromos szabványok követelményei szerint az emberi test által nem érzékelhető áram biztonsági küszöbe 2 mA . Ez megköveteli, hogy amikor az emberi test közvetlenül érinti az elektromos rendszer bármely részét, az emberi testen átfolyó áramnak 2 mA-nél kisebbnek kell lennie, mielőtt a jármű szigetelése minősítettnek minősül.

Ezért a tisztán elektromos járművek fejlesztése során különös figyelmet kell fordítani az elektromos rendszer szigetelésére, és a tervezésnek szigorúan meg kell felelnie az elektromos járművek vonatkozó nemzeti szabványainak, hogy a szigetelési ellenállás megfeleljen a személyes biztonsági követelményeknek. és a szigetelési ellenállás nagyobb, mint 100 Ω / V.