Az új energetikai járművek piaca „szűk keresztmetszettel” találkozhat

A három éves járványnyugalmi időszaknak búcsút intve a hazai autópiac a sors újabb válaszútjához érkezett. 2023-ban már eldördült az indítófegyver. Bár nehéz megjósolni, hogy merre halad az új energetikai járművek piacának óriáshajója, a kíváncsiság elkerülhetetlen.

Az Utasszövetség által közzétett adatok szerint február 1. és 19. között az országos személygépkocsi-új energetikai járműpiacon 215 ezer darabot értékesítettek, ami 43%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest, és 4%-os csökkenést. hónap. , 9%-os növekedés az előző évhez képest.

A 2022-es megduplázódó növekedéshez képest az új energetikai járművek piaca jelentősen lelassult az idei év eleje óta. A piaci trendből ítélve az új energetikai járművek fejlesztése szűk keresztmetszeti szakaszba érkezett. Bár sok autógyártó cég már előre ambiciózus értékesítési célokat tűzött ki erre az évre, a hangos szlogenek mögött az autógyártóknak érdemes elgondolkodniuk azon, hogyan érhetik el teljesítményüket gördülékenyen.

Idén szilveszter óta hivatalosan is kivonult a történelem színpadáról az új energetikai járművek 13 éves állami támogatása. Ennek a kötvénynek a törlése közvetlen hatással volt az új energiaautókkal foglalkozó cégek többségére.

A BYD már 2022 végén, a nemzeti támogatás hivatalos visszavonása előtt elsőként közölte a hivatalos áremelés hírét. A Dynasty sorozat, a Haiyang.com és a Denza márka kapcsolódó modelljeinek irányáraiért 2000 jüantól 6000 jüanig terjedő áremeléseket hajtanak végre.

Véletlenül február 28-án a Tengshi Motors hivatalosan bejelentette, hogy megteszi Tengshi D9 (Konfiguráció |Érdeklődés) Az elektromos járművek modelljei 6000 jüanos áremelési stratégiát hajtanak végre. A hivatalos áremelések legutóbbi hulláma óta a Denza D9 EV még nem kezdte meg a szállítást, így ez az áremelési kör tulajdonképpen a korábbi árkorrekciós stratégia folytatása.

Miután a BYD bejelentette az áremelést, a GAC ​​Aion, a Geometry és más márkák gyorsan követték. Januárig több mint egy tucat márka, köztük a Jikrypton, Nezha, Leapao, Hechuang, Changan Deep Blue, Chery, SAIC Volkswagen, FAW-Volkswagen stb. jelentett be hivatalosan áremeléseket.

Az új energetikai járművek árának növekedésével kapcsolatban Cui Dongshu, az Utasok Szövetségének főtitkára azt mondta: "Az új energetikai járművek árának kiigazítása elsősorban a piaci kínálattól és kereslettől függ. Az új energetikai járműveket gyártó cégek többsége még mindig veszteséges állapot, kiélezett a piaci verseny Néhány autógyártó cég tartja az árazási hatalmat. Ez év végétől jövő év elejéig nem lesz nagyarányú árcsökkentési hullám az új energetikai járműveknél , de előfordulhat egy kisebb mértékű áremelési hullám, és több autógyártó cég is követheti a példáját."

Zhang Xiang, az autóipar elemzője elmondta: "Az árak kiigazítása elsősorban a piaci kínálaton és keresleten alapul. Az új energetikai járműipar jelenlegi összkapacitása túlkapacitált, és egyes autógyártók áremelkedése csökkenti versenyképességüket. Csak merd emelni az árat."

A GPLP Rhino Financial Analysis úgy véli, hogy az olyan erős jövedelmező vállalatok, mint a BYD és a GAC ​​Aian, jobban tudnak reagálni a terminálárak változásaira, az erős termékképességekkel rendelkező vállalatok pedig lelassíthatják a költségnövekedést és a támogatásokat. Ezért az állami támogatások csökkentése után az autógyártó cégek hivatalosan is bejelentették az áremeléseket, ami szintén várható.

Az áremelési stratégia járhatónak tűnő útja azonban nem hozott jó piaci választ. A piaci verseny erősödésével és az olyan tényezők hatására, mint a nyersanyagárak csökkenése, gyakorlati probléma, amellyel az autógyártó cégeknek szembe kell nézniük, hogy az eladások stabilizálása fontosabb, mint a termékárak kiigazítása.

Amikor más márkák a hivatalos áremelésre rohantak, a "Catfish" Tesla ennek az ellenkezőjét tette, és ismét "ármészárosként" mutatta meg valódi megjelenését. Január 6-án reggel a Tesla súlyos híreket adott ki, és úgy döntött 3. modell (Konfiguráció |Érdeklődés) és Y modell (Konfiguráció |Érdeklődés) A két hazai modell árat jócskán csökkentették, sőt a Model 3 kikiáltási ára rekordmélységre, 229 900 jüanra süllyedt.

Amióta a Tesla bevezette a lokalizációt, a modellárak korrekciója már nem számít újdonságnak, de ilyen jelentős árcsökkentésre még nem volt példa. Hamarosan a Tesla ismétlődő ütései hatására a többi autógyártónak, amelyek éppen most jelentették be az áremeléseket, meg kellett állniuk és meg kellett fordulniuk, a Tesla nyomdokaiba lépve.

A GPLP Rhino Finance a Xiaopeng Motors pekingi bemutatóterméből megtudta, hogy a G3i, a P5 és a P7 három modellje 20-36 ezer jüan kedvezményt kap, de a kedvezmények nélküli G9 üres; Wei Lai korábban hatalmas, akár 100 000 jüan kedvezményben részesült. Később a GPLP Rhino Finance megtudta, hogy néhány raktáron lévő jármű ára valóban lecsökkent, de ez nem volt olyan nagy, mint 100 000 jüan.

Nemcsak az új autógyártó erőknek, hanem a hagyományos nagy gyártóknak is nehéz dolguk van, akik nem tettek kellő erőfeszítést a villamosítás terén. A legrégebbi évszázados autógyártó cégként a Mercedes-Benz mindig is mércét állított fel a luxus területén. Azonban a terminálpiacon az EQ tisztán elektromos sorozatú modellek mindegyike jelentős kedvezményekkel jár. Közülük a zászlóshajó EQS modell először hivatalosan hajtott végre egy 200 000 jüan körüli csökkentési stratégiát, majd ennek alapján a kereskedők továbbra is körülbelül 100 000 jüan profitot hoznak. ; Az EQ-sorozat első modelljének, az EQC-nek is körülbelül 200 000 jüan a kedvezményes ára, de még így sem törődik vele szinte senki a terminálpiacon.

Hasonló a helyzet a japán autógyártó cégeknél is.

A Toyota tisztán elektromos piacra lépésének „élcsapataként” a bZ4X fontos szerepet tölt be a következő termékek vezetésében, de a tényleges értékesítési helyzet egészen más. A legfrissebb piaci adatok szerint a FAW Toyota bZ4X jelenlegi terminálos csupasz autó ára 60 000 jüannal csökkent, ami megegyezik a belépő szintű modellek árával, és egyenrangú a BYD Yuan PLUS-szal; Szinte ugyanebben az időben a Nissan ARIYA egy "60 000 jüanos közvetlen csepp" Prehistoric akciót is kiadott.

Ezenkívül a BYD a közelmúltban "korlátozott idejű engedményt" is bevezetett bizonyos modellek esetében egyes régiókban. Hubei tartomány még az autógyártókkal is összefogott, hogy nagyszabású támogatási és árcsökkentési intézkedéseket fogadjanak el, hogy felkeltsék a fogyasztók autóvásárlási kedvét.

A GPLP Rhino Finance úgy véli, hogy az autópiac szűk keresztmetszeti időszaka nem csak az új energiapiac kialakulásának törvényéhez köthető, hanem az autóipari cégek állami támogatások csökkentése miatti árkorrekciójához, amely közvetlenül befolyásolja a piac növekedését. . Az elmúlt két évben az akkumulátortechnológia fejlődésével az új energetikai járművek piacának léptéke rohamosan nőtt, a penetráció pedig a várakozásokat meghaladó mértékben emelkedett. Most bizonyos mértékű természetes fogyás van, ami szintén várható.

Az elmúlt 2022-ben a hazai új energetikai járművek penetrációja elérte a 25%-ot. A Kínai Gépjárműgyártók Szövetsége szerint Kínában 2023-ban eléri a 9 millió darabot, ami 35%-os éves növekedést jelent. A Passenger Federation arra számít, hogy 2023-ban az új energetikai járművek eladása eléri a 8,4 millió darabot, ami éves szinten 30%-os növekedést jelent. Nem nehéz belátni, hogy 2023-ban alapvetően reménytelen megduplázni az éves növekedést.

Az új energetikai járművek piacának növekedésének lassulása természetesen számos hatással lesz a piacra. Például marketing szinten a csalódott kereskedők tovább növelik veszteségeiket; autóipari cégek versenyének szintjén tovább fokozza a kieséses versenyek új fordulójának érkezését.

81%-a kereskedőmodell, 19%-a pedig közvetlen értékesítésű modell. 2022-ben ez a fő értékesítési csatorna szerkezete az autópiacnak. Bár a direkt értékesítési modellt a villamosítás korszakában folyamatosan dicsérték az autógyártók, a kis- és középvárosokban nehéz behatolni a közvetlen értékesítési modellbe. a modell működéséről. A releváns adatok azt mutatják, hogy a közvetlen értékesítési modell értékesítési volumene a kis- és középvárosokban rendkívül alacsony, így a közvetlen értékesítési modell a viszonylag merev rendszer és a nehéz piaci behatolás jellemzőivel szembesül az országos értékesítési piac elrendezésében.

A verseny az autógyártó cégek szintjén korábban nagy volumenű volt, de attól tartok, 2023-ra úgy fogják leírni, mint a kézzel szakadás és a fogak harapása. A Weimar Motors, amely egykor "Li Xiaowei"-vel egy lépcsőben volt, többször is nyilvánosságra hozott olyan híreket, mint a fizetéscsökkentés, az elbocsátások, az adósságok összefonódása és a gyárak bezárása. Bár Weimar még mindig keményen dolgozik a tőzsdére lépésen a hátsó ajtón, próbálja menteni a csökkenést, az emelkedés és esés csak egy pillanatig tart, ami egyben a piaci verseny kegyetlen tényét is bizonyítja. Zhu Jiangming, a Leapmotor alapítója, aki mindig is eltökélt volt a "globális önkutatás" technikai útján, szintén azt mondta: "2023-tól függ, hogy sötét lóvá válik-e vagy kiesnek-e!"

Tehát az új energetikai járművek továbbra is csökkentik az árakat a jövőben?

Az ipar szempontjából az új energetikai járművek árcsökkentési köre jó lesz a végfelhasználók számára. Az olyan tényezők miatt azonban, mint az erősödő piaci verseny és a nyersanyagok árcsökkentése, folytatódhat az árcsökkentési hullám az új energetikai járművek piacán.

Nem csak az, hogy miközben az iparág árcsökkentési hullámot indított el, néhány alacsony árú új modell megjelenése tovább rázta az eredeti piaci struktúrát. Például a nemrégiben piacra dobott BYD Qin PLUS DM-i2023 Champion Edition hivatalos kikiáltási ára 99 800 jüan, ami közvetlenül belép a régi kompakt üzemanyagú járművek, mint például a Sylphy és a Ralink árkategóriájába; A 200 000 RMB-os árküszöb ismét felfrissítette a kompakt SUV-k árának alsó határát az új autógyártó erők.

Jiang Han, a Pangoal Intézet vezető kutatója a GPLP Rhino Finance-nek azt mondta: „Az igazán erős piaci befolyással és ellenőrzéssel rendelkező vállalkozások valószínűleg tovább bővítik piaci előnyeiket, miközben egyes nem megfelelő versenyképességű vállalkozásokat is felgyorsíthatja a piac. . "