Az új energetikai autóipar fejlesztése továbbra is belső és külső koordinációt igényel

Hazámban az új energetikai járművek gyártása és értékesítése nyolc egymást követő évben az első helyen áll a világon. Hogyan lehet megőrizni gyors fejlődési előnyeit, és folytatni az iparág növekedését? Az Országos Két ülésen az autóipar számos képviselője tett javaslatot, javaslatot az új energetikai autóipar fejlesztésére.

"Az új energetikai járművek fejlesztése az egyetlen módja annak, hogy hazám egy nagy autógyártó országból egy erős autógyártó országgá váljon." Zhu Huarong, az Országos Népi Kongresszus helyettese, párttitkár és a Changan Automobile elnöke bemutatta, hogy Kína új energetikai járműpiacának értékesítési volumene 2022-ben eléri a 6,887 milliót, ami 93,4%-os éves növekedést jelent. Különösen érdemes megjegyezni, hogy a kínai vadonatúj energiahordozós személygépjárművek piaci részesedése elérte a 80%-ot, ami rekordmagasság, ami a kínai márkák teljes piaci részesedését 50%-ra növelte.

"Az erős belföldi keresleti piacra, valamint a teljes ellátási lánc és ipari lánc támogatására támaszkodva Kína új energetikai járművei gyorsan fejlődtek, új versenyelőnyöket teremtve ezzel a területen világszerte." Zhang Xinghai, a Kínai Népi Politikai Konzultatív Konferencia Nemzeti Bizottságának tagja, az Össz-Kínai Ipari és Kereskedelmi Szövetség alelnöke és a Sailisi Group elnöke Állítólag 2022-ben Kína 3,11 millió autót exportál majd. a világ második legnagyobb autóexportőre. Közülük 680 000 új energetikai járművet exportáltak.

Idén januárban a Changan Automobile saját tulajdonú vadonatúj energiajárművei 28 000 darabot adtak el, ami éves szinten 106%-os növekedést jelent. Bár a Changan új energetikai járművek értékesítése bevezette a "jó kezdetet", Zhu Huarong mélyebben gondolkodik az új energetikai járművek általános fejlesztéséről hazámban.

„Az új energetikai járművek jelenlegi piaci struktúrája még mindig nem elég ésszerű, a tömeges főáramú piacon nem elegendő a jó minőségű termékek kínálata, és olyan tényezőkkel párosulva, mint a politika visszahúzódása és a magas akkumulátorköltségek, várhatóan az új energetikai járművek búcsút int a nagy növekedés korszakának, és belép a stabil növekedés ciklusába." – mondta őszintén Zhu Huarong. Az új energetikai járművek fejlesztése során továbbra is négy szintű probléma merül fel.

A felhasználók számára a töltési és csereinfrastruktúra elrendezése nem kiegyensúlyozott, és továbbra is fennáll az energia-utánpótlási szorongás; a vállalkozások számára az akkumulátorcellák következetlen szabványai ismétlődő befektetésekhez, fokozódó versenyhez és olyan tényezőkhöz vezetnek, mint a magok hiánya és a drága akkumulátorok, az új energiát használó autókat gyártó vállalatok. A tartós veszteségeknek még nem találtak fenntartható profitmodellt; az ipar esetében olyan tényezők, mint az ésszerűtlen piaci szerkezet, gyengítették az iparág növekedési lendületét; az ipari biztonság érdekében a kulcsfontosságú nyersanyagok nagymértékben függenek az importtól, és meg kell törni az olyan termékek lokalizációját, mint az autóipari minőségű chipek.

Ezzel kapcsolatban Zhu Huarong azt javasolta, hogy gyorsítsák fel a töltési és csereinfrastruktúra kiépítését, gyorsítsák fel a lassú töltést, (ultra)gyors töltést és akkumulátorcserét integráló többszintű energia-kiegészítő hálózat kiépítését, és mérsékelten növeljék az ultragyors támogatást. töltés és csere. ; támogassák az akkumulátorok szabványosítását, és erősítsék meg a következő generációs akkumulátorokat, chipeket és egyéb technológiai áttöréseket; a szakpolitika a középkategóriás piacra összpontosít, és továbbra is törekszik arra, hogy elősegítse hazám új energiahordozó-piaci struktúrájának folyamatos optimalizálását; a kulcsfontosságú anyagok tekintetében a belső és külső szinkronizálás, valamint az ásványi anyagok, például a lítiumforrások népszerűsítésének felgyorsítása Erőforrás-fejlesztési elrendezés az új energiahordozó járművek egészséges és összehangolt fejlesztésének biztosítása érdekében.

"Hazám független, új energetikai járműveinek nem csak belföldön kell fejlődniük, hanem „ki kell lépniük" új versenyelőnyök kialakításához a globális téren." Zhang Xinghai úgy véli.

A „tengerentúlra menő” kínai márkák azonban továbbra is nehézségekkel néznek szembe, mint például a kereskedelmi védelmi törvények kihirdetése az európai és amerikai országokban, és magas szabadalmi akadályok kiépítése; bonyolult műszaki előírások és biztonsági követelmények az exporttanúsítványokhoz; a szárazföldi és tengeri csatornák korlátozott szállítási kapacitása és az emelkedő fuvardíjak.

"Remélem, hogy az illetékes osztályok szakpolitikai és műszaki útmutatást adnak, hogy segítsenek az autógyártó cégeknek a tengerentúli piacok felfedezésében." Zhang Xinghai azt javasolta, hogy az autógyártók kényelmet nyújtsanak a műszaki cserék és a tengerentúli kiállítások terén, segítsenek megoldani a "tanúsítási nehézségeket", és segítsenek az autógyáraknak megismerkedni a tengerentúli autópiaci szabályozásokkal. Ugyanakkor koordinálja és oldja meg a fennálló problémákat, mint például a magas exportszállítási költségeket és az elégtelen szállítási kapacitást, és segítse Kína új energetikai járműveit, hogy jobban „globálozzanak”, és részt vegyenek a globális autóversenyben.